33kv metaalbedekte digitale skakeltuig

Algemeen

ZS33 skakeltuig bestaan ​​uit twee dele: die vaste omhulsel en die verwyderbare deel ("Kringbrekervragmotor" kortweg). Gebaseer op die funksies van die elektriese toerusting binne die kas, is die skakeltuig in vier verskillende funksionele kompartemente verdeel. Die omhulsel en die afskortings wat die funksionele eenhede skei, is gemaak van Al-Zn-bedekte staalplate, wat aanmekaar gebuig en vasgenael is.
Die verwyderbare dele kan 'n vakuumstroombreker (VCB), SF6-stroombreker, potensiaaltransformator, weerligafleier, isolator, lont-vragmotor, ens insluit. Binne die skakeltuig kan 'n spanningteenwoordigheidsaanduidingeenheid (wat deur die gebruiker gekies moet word) geïnstalleer word. om die werkstatus van die primêre stroombaan na te gaan. Hierdie eenheid bestaan ​​uit twee dele: "die hoëpotensiaalsensor wat aan die kant van die toevoerlyn geïnstalleer is en die aanwyser geïnstalleer op die laespanningskompartementdeur.
Die beskermingsgraad van die skakeltuigomhulsel is IP4X, terwyl dit IP2X is wanneer die deur van die stroombrekerkompartement oopgemaak word. Met inagneming van die impak van die interne mislukkingsboog op die struktuur van ZS33 skakeltuig, het ons 'n streng boogontstekingstoets uitgevoer om die veiligheid van bedryfspersoneel en die toerusting effektief te verseker.

Omhulsel, partisies en drukvrystellingstoestel
Die Al-Zn-bedekte staalplate word met 'n CNC-gereedskap gemasjineer, gebind en vasgenael om die omhulsel en afskortings van die skakeltuig te vorm. Dus, die saamgestelde skakeltuig het konsekwente afmetings en hoë meganiese sterkte word verseker. Die deur van skakeltuig is poeierbedek en dan gebak, en dus is dit bestand teen impuls en roes en netjies in voorkoms.
Die drukvrystellingstoestel word bo-op die stroombrekerkompartement, busstaafkompartement en kabelkompartement voorsien. In die geval van 'n interne mislukkingsboog wat met 'n elektriese boog gepaard gaan, sal die lugdruk binne die skakeltuig styg, en die drukvrystellingmetaalbord aan die bokant sal outomaties oopmaak om druk vry te laat en lug uit te laat. Die kasdeur is van 'n spesiale seëlring voorsien om die voorste deel van die kas te omsluit, om sodoende bedryfspersoneel en die skakeltuig te beskerm.

Stroombreker Kompartement
In die stroombrekerkompartement is daar 'n vragmotor, en relings is voorsien om van die trok af te ry. Die vragmotor kan tussen "diens- en toets-/ontkoppel"-posisies beweeg. Geïnstalleer op die agterste muur van die vragmotor kompartement, die sluiter is gemaak van metaal plate. Die sluiter maak outomaties oop wanneer die vragmotor van die "Toets/Ontkoppel* posisie na die "Diens" posisie beweeg, terwyl dit outomaties toemaak wanneer die trok in die teenoorgestelde rigting beweeg, en sodoende verhoed dat bedryfspersoneel enige geëlektrifiseerde liggame raak.
Die vragmotor kan bestuur word terwyl die deur toe is. Jy kan dalk die posisie van die vragmotor binne die kas sien deur die kykvenster, die meganiese posisie-aanwyser van die stroombreker, en die aanwyser van energieberging of energievrystellingstatus.
Die verbinding tussen die sekondêre kabel van skakeltuig en die sekondêre kabel van die vragmotor word gerealiseer deur die handmatige sekondêre prop. Die dinamiese kontakte van die sekondêre prop is deur 'n nylon geriffelde pyp verbind, terwyl die sekondêre sok aan die regterkant onder die stroombrekerkompartement geleë is. Slegs wanneer die vragmotor in die "Toets/Ontkoppel" posisie is, kan die sekondêre prop aan of uit die sok getrek word. Wanneer die trok in die "Diens" posisie is, is die sekondêre prop gesluit en kan dit nie losgelaat word nie, as gevolg van die meganiese grendel. Die stroombrekervragmotor kan slegs met die hand oopgemaak word voordat die sekondêre prop gekoppel is, maar dit kan nie met die hand toegemaak word nie omdat die sluitelektromagneet van stroombrekervragmotor nie geaktiveer is nie.